在偏遠的山區使用離線地圖APP時，關閉或開啟【飛航模式】的爭議一直存在，每隔一段時日就會浮上檯面冷飯熱炒。
✔飛航模式：較普遍的說法是為了節省電力，而且若同時使用GPS模組與通訊模組可能互相干擾，影響真實的定位精準度。
✕飛航模式：另一說法是，保持通訊才能接收AGPS+GPS，取得定位快又準，同時還能收發訊息滑手機（3C症候群!?）。
而這項說法也是部份警、消、救難及半官方單位一再建議與呼籲的，不要開啟飛航才能留下手機與基地台之間的交握記錄，以利事後搜救的效率。
開飛航／關飛航－手機交握與定位的迷思
沒有偶然；只是必然！
2023-0721
47歲鄭姓女山友參加網路揪團走奇萊東稜路線，由於腳程較慢，未跟上隊伍團體行動，第3天就與隊伍斷聯，鄭女獨自在山區撐過4天後，救難人員昨天早上找到已嚴重脫水的鄭女… https://news.ltn.com.tw/news/Hualien/breakingnews/4370955
山不吃人，吃人的是慣性！
物體會持續以現有速度(方向)移動，除非外力迫使改變其速度(方向)。
台灣多山，且地形險峻。在中高海拔依地形大致區分有山谷(谷)與山脊(稜)，介於稜與谷之間的(斜/陡)坡，還有在稜線上兩高點之間的最低點，通常稱之為鞍。而鞍部有時會略為平整，它也是稜與谷的交會處，山谷往下的起始點。若此稜為南北走向，它的東、西方向如果無其它支稜，那一定就是谷。
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| 圖：網路 |
登山路徑大多沿稜而行，也就是一旦離開了稜，就會漸漸進入谷。而且，地形地物會影響(引導)改變人們的判斷，常見於在橫切翻越山脊、稜線時，在穿越乾溝、溪谷時，此時行進路線若又改變方向，誤判的情況就大大增加。更別說受天氣影響，光線不良與體力耗損的情況下更加明顯。
以很典型也很常見的Y岔路，或類Y岔路為例，如果Y岔路的交點就剛好在稜線上，或者Y岔路的交點就剛好在溪谷乾溝裏。去程由綠線A往黑色路線行走，往往無視紅線B的存在。返程回到此處才發現怎麼多出了一條路？相信有很大比例較無經驗的山行者會在這裏猶豫不決，甚而就走錯了路。
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