| 4Y119 | |
| 時間： | 17:30 |
| 天氣： | 晴 |
| 溫度： | 5.5℃ |
| 視野： | 3 |
冷氣團南下，全台都籠罩在一片低溫中。趁著太陽還與地平線呈45度時提早出門，還以為能享受絢爛陽光的溫暖，不料夕陽的餘溫仍不敵迎面而來陣陣的寒風，一路在邊擦鼻水邊亂了腳步中攻上清涼亭。 |
出門時特意地瞄了一下掛在鐵窗上溫度計的汞柱位置 ，登上海拔近八百米處時，氣溫已對折剩 7.5℃。不敢多做停留讓體溫流失，連水也沒喝就繼續往頭嵙前進。 步道整修工程已施工至1k+450處，或許假日也或許天寒地凍，工人已早早收工不見蹤影，一堆堆的木頭，雜亂地散佈在沿途的步道上。 登頂時時間為五點半，巧的是連溫度也是五點半(5.5℃)…Orz。想要鬆開背包扣環時，發覺雙手略微僵硬不聽使喚，手背已充血一片泛紅。趕緊搓了搓雙手換上乾的衣服，再倒杯熱茶溫暖身體…… 在坐也不是站也不是，不斷地來回跺步中嗑完兩顆柳丁及第二杯熱茶，寒氣仍舊是錐心刺骨。25分鐘內氣溫又降了一度，再不閃人可能就要在此變成冰棍了。 回到家時氣溫8℃。把自己從冷藏室放進冷凍庫中結冰；再從冷凍庫置回冷藏室解凍。嗯！家永遠是最溫暖的… |
日前在高速公路上發生一件不幸的車禍 - 全聯結子車脫落轎車撞上 3兄弟燒死。 |
而最近也多次收到經過一再轉寄的網路信件 - 開車族注意！記得跟卡車保持距離？(連結備份)
所以，就以三不五時發生的大型車輛交通事故，及此則網路信件能一再廣為散播流傳，就相信大部份的人對於聯結車、大貨車都等同於砂石車般，或就對大型車輛的刻板印象就是喜歡橫衝直撞，芸芸眾生皆是避之維恐不及。
此則網路信件原始出自何處，及何方神聖所為或已不可考。後來經過媒體對此流言再做相關查證的報導，已對此網路信件內容有較清楚的說明。不過當中皆是官方與理論派的說法，缺少了運轉手的務實論點，還是有點不盡完美之處。
筆者以  | |
這其中較有疑義的地方如： 『卡車車頭上方有三個綠燈，………當三個燈全亮時，表示煞車已經煞不住囉。』 以本人接觸過的四種日系車及歐系兩種，只有三菱 FUSO 車種，會依速度20、40、60或以上而變換燈號，不過這也能由駕駛座的開關切換成全亮，另外其他三種日系車，只有全亮或全不亮的選擇。 換言之，安不安全的重點並不在於亮或不亮，而是速度與重量的物理關係。用更簡單的方式思考，一輛時速40km/h但是總重由21噸超載成32噸的大卡車，與同樣一輛21噸時速60km/h的空車何者煞車距離較長？何者煞車距離較短？ 片面的強調以看亮幾個燈來判斷一台行進中的車是否安全，是不是反而變成一種誤導？而且大型車種何其多，此謠言只適用一種！
這更是連基本邏輯觀念都沒有的說法，用膝蓋想也知道是不合理的！一種全世界都在使用的交通運輸工具，豈有可能設計簡陋成只用鐵鍊栓住？而且緊急煞車還會斷裂？ 不管全聯結或半聯結拖車，雖只是靠中間的連結器(牽引鉤)，或半拖車的大王銷(King-pin)來連結子車，卻能拖拉數十噸或上百噸的貨物。其實，這是藉力使力的技巧，而不是如想像中的強拉硬扯（代誌甘係憨人所想的那麼簡單）。
在澳洲被稱為百足蟲的超長聯結車
反之，要讓拖車減速或停下來時，施與阻力改由後方開始，而漸進地往前。這就是為什麼拖車、聯結車除了一般在腳踏板的煞車外，還有另一個手動的子車煞車控桿。理論上由踏板踩煞車就能讓子、母車都同時，並讓每個輪軸平均減速，但實際上會因車輛的長度、承載的重量及重心的分佈有些微的時間差。也就是由踏板踩煞車時車頭會先減速，後才傳到子車。有經驗的老手平常在煞車時，就會習慣性的先輕煞子車，然後再踩踏板，養成一種不需思考的反射動作，這也是拖車緊急煞車時，會不會折甘蔗（子車撞車頭）的主因。不過，先煞子車再踩踏板的這個動作只在微微的時間差裏，兩者搭配需一氣呵成，過快可能扯斷連結器，過慢則造成板折。 簡而言之，往前進時是車頭牽引子車，要減速則是子車牽引車頭，主動與被動的關係會在走走停停中不時地變換，要能人車一體唯有靠經驗的累積，並沒有白紙黑字。
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『與卡車要保持距離的原因是因為卡車司機遇到緊急事故不踩煞車…』 這是在陳述回教聖戰組織的汽車炸彈案嗎？還是911的劫機恐佈攻擊？… 行駛間需要保持距離是為了增加人的反應時間，煞車距離與車速的平方成正比，車速增加一倍，煞車距離就要增加四倍。所以，與行進中的各種車輛都要保持安全距離，哪有大小車之別？ 再者，一個正常的職業駕駛會用接近定速的方式在高速公路上行進，而且也會適度地與前車保持距離。反而是自以為是的小車，才會利用這些看似安全的空間，在各車道間蹭來蹭去，在不然就是以忽快忽慢或龜速的方式行駛在慢車道。是誰不尊守交通規則？是誰沒保持距離？ | |
開車上路首重眼觀四面耳聽八方，更重要的是處理突發狀況時的直覺反應，這些都來自平時的開車習慣，與身體力行的經驗。筆者曾於2001年間駕駛半拖車，在國一北上彰化王田路段發生車頭左前輪爆胎，很慶幸的由中線車道滑行四五百公尺後停至路肩的過程中，沒有讓車子失控，也沒有與車道上的其他車輛有任何擦撞，能讓自己全身而退，除了幸運之外只能說上天的保佑。 每天在馬路上南來北往的職業駕駛只不過是份正常，且吃力不討好的工作，永遠都要跟時間賽跑的他們也是台灣經濟奇蹟幕後的無名英雄！（啊～福氣啦！）  我更相信絕大部份的職業駕駛會比一般駕駛更珍惜生命，且尊守交通規則！尤其是職聯結的運轉手，他們日夜奔波親眼目睹過無數的交通事故；他們得經過數年的資歷才能有考照的資格，而經考取駕照卻沒實務經驗的，也未必有人會任用，沒有人會笨到輕易地把自己的飯碗砸掉。況且，若不幸發生意外事故，不僅危及自身安全，更可能讓他拼了命賺一輩子都賠償不起。
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