正當媒體沸沸揚揚關注胡志強市長及夫人車禍之際，立委諸公也順手推舟，並於11月20日變更議程，10分鐘內快速通過「道路交通管理處罰條例修正草案」逕付二讀，未來行駛高速公路或快速道路時，後座乘客也要繫上安全帶，否則駕駛人將被處罰3千到6千元罰款。
這項法令雖基於保護後座乘客安全立意良善，不過此次事故的主因來自違法的路肩超車，而不只是單一從是否多一條安全帶來立法，就能達到真正地降低傷亡與車禍事故的發生。若能細心思量遏止路肩超車及不當駕駛行為，應該會比為了討好選民，而火速通過法案來的實際些吧！
之前曾從事職業聯結車駕駛，以用路人的道路經驗觀察出，高速公路看似平坦，但實則隱藏致命的危機。除了新完工或重新封層過泊油的道路之外，慢車道因重型車輛在固定的輪寬日夜碾壓下，無形中就會微微的凹陷，讓道路形成W狀；而路肩考量整體路面排水，通常也會些許向側邊傾斜，或比正常路面略低幾公分。
所以，當一輛欲從快車道變換至路肩超車的小型車，在穿越慢車道時，就會自然地陷入重車碾壓過的無形輪溝內，同時對輪胎(方向盤)的轉向，增加一定程度的側阻力。若要再次變換車道，必定要在方向盤上施加更大的旋轉力來轉向，這如同車輛在雨中駛過積水處造成偏滑一般(水漂效應)。
然而，路肩又與正常路面一高一低，更容易造成車輛側傾偏移。這一過與不及的轉向力道，往往是造成失控擦撞護欄，或因擦撞上護欄後，又反應過度轉向的因素。
賽車場上的一顆小石頭，就能發生意外了，更何況車輛在高速行駛之中，又在並不平坦的快、慢車道與路肩間變換，再加上輪胎在三種不同磨擦系數的路面使用時，想要不失控真的很難！
圖畫得很好。
回覆刪除您所述為由內側車道一路進入路肩時之作用，我ㄧ開始以為是由路肩切回慢車道。兩者皆是！
不論從內往外，或由外往內都需穿越w狀的慢/重車道，每穿越一次就是一次的冒險。